盛大股票上市时间_盛大退市

1.360私有化裁员了么

2.陈欧怎么消失了？

文?|?Dedee

本周

第十二届中国汽车蓝皮书论坛

无比热闹

曹德旺说自己坐不起宾利

买红旗是报一汽的恩

他还说自己没有电动车

特斯拉在欧洲遭遇滑铁卢

因为供货太少了

欧洲人都去买雷诺ZOE了

两辆FF91将被拍卖

其中一辆还连着测试设备

藏着贾跃亭许多的造车小秘密

小鹏G3在广州起火爆炸

原因和电池有关

但不知道是哪家的电?

售价不到3万的五菱宏光MINI?EV

正式上市20天

订单已超过5万辆

蔚来依旧咬牙坚持

车主们依旧享有

终身免费换电权

本周人物

福耀董事长曹德旺说：

“我没有电动车，那是给年轻人坐的！”

本周最盛大的活动，要算第十二届中国汽车蓝皮书论坛。各大主机厂一把手和相关行业大佬们悉数登场。比如宁德时代的董事长曾毓群、广汽新能源的古惠南、长安汽车副总裁叶沛等等都发表了演讲。

不过发言最有意思也最实在的，还要算福耀集团董事长曹德旺。

比如当被问到那辆超壕红旗车时，他这样解释：“你们肯定会问我，那你为什么要买那么好的红旗？好像好几百万买的，五六百万买的。那车没有开到我家里来，还是停在上海，那为什么买呢？因为一汽广汽是我原来创办企业的时候，我的第一批用户。徐留平先生请我去给他捧场，总不能够空手吧——我就帮你买一部车回去，就这样。”

而被主持人问到是否有电动车时，他挠了挠脸迟疑了一下，一脸不好意思地回答说：“没有。因为这是年轻人坐的，我年纪大了，也没有去赶那个时髦。”

他还表示，自己不是造汽车的不是内行，但非常关注新能源汽车的发展，认为新能源汽车是方向，但真正开始做时“可能有问题”，并感慨：“（新能源汽车）真的是有钱人做的，像许家印先生这样的资本大佬可以做这个事情。”

十一车歪评：去一汽买红旗车的感觉，就像去朋友超市没想买啥，但还是带了一瓶饮料走……

本周重磅榜单

特斯拉Model?3上半年全球销量夺冠？

别急！欧洲销量似乎不太对啊

上周，我们已经看到了上半年全球新能源汽车销量，也知道了第一名特斯拉Model?3在1-6月卖出142,346台，远超第二名雷诺ZOE的37,154台。尤其是中国市场，一共售出超47,000辆车，占全球销量的33%，已经成为继美国的第二大消费地。

不过在欧洲，特斯拉的销量似乎很不对头，简直可以用“暴跌”来形容——上半年电动汽车市场销量增长了34%，为217,495辆；特斯拉却下跌了18%，只卖出37,251辆。

尤其是德国和法国市场。7月，整个德国的电动汽车市场销量激增182%，但特斯拉新车注册下降了67%，只有203辆。法国6月特斯拉新车注册量是620辆，7月更是只有119辆。北欧市场也差不离，挪威的特斯拉销量下跌了93%，瑞典下跌了98%。

其实，并非欧洲人不爱特斯拉，而是目前特斯拉只在美国和中国产，产能不太跟得上。中国产量都供给国内，美国产量则要供全世界，包括欧洲。后者也是先考虑本国，再轮到欧洲。

十一车歪评：单拿出欧洲上半年最畅销纯电动车排行榜，可以发现原来人家的第一名是微型车雷诺ZOE。

本周重磅车型

你绝对想不到

是几乎销声匿迹的FF91

已经喊了三年无限接近量产的法拉第未来，这几天突然有了新动态——两台FF91原型车被挂上了美国的拍卖网站。

目前已知，这两台原型车只有部分内饰，也没有上路许可，起拍价也还没公布。

这应该是出乎贾跃亭预料的。因为这两台不仅仅是贾跃亭造车梦的起点，承载着他这几年来全部的辛酸苦辣，更重要的是，其中一台原型车……还带着复杂的测试设备。

但是，贾跃亭对此无能为力。因为这两台原型车并不是法拉第未来要进行拍卖的，而是一家第三方测试机构。说白了，就是给法拉第未来进行汽车技术测试的第三方公司，主导了这次拍卖。很有可能是法拉第未来拖欠债务导致人家一怒之下拿这两台原型车抵债。

十一车歪评：这下，贾跃亭真被自己的梦想窒息到了……

动力依旧是谜

全新丰田86谍照首次曝光

近日，有国外网友在美国密歇根州安阿伯市，拍到了第二代丰田86的谍照。根据丰田内部人士称，该车将在2021年发布。

全新86内部代号860B，还会和斯巴鲁BRZ进行联合开发，并将被冠以“GR”的名称（Gazoo?Racing，丰田的高性能与赛事部门）。所以未来很有可能被命名为丰田GR?86。

从外观来看，新车比现款丰田86更长更宽也更低，前脸有着更大更运动的前进气格栅，侧面及尾部方面与丰田Supra极为类似，很有可能还是维持现款短小紧凑的两门设计。

不过动力方面依旧成谜。有可能是代号FA24的2.4L自然吸气水平对置发动机，也有可能是2.0T发动机。不过，这两种说法都未得到官方证实。

十一车歪评：有网友表示，他一直在纠结到底是买2.0T的Supra还是新86，他就怕新86不来，Supra却退市了……

本周重磅爆炸事故

这次是小鹏G3

原因当然和电池有关

已经有段时间没有出现新能源车起火的新闻了，而这次的主角，是正在赴美上市的小鹏汽车。

本周二上午11时03分左右，广州市海珠区琶洲科技大厦，一辆白色小鹏G3突然冒烟起火，还发出两次爆炸声。火势被随后赶到的消防人员很快扑灭。

事故发生后仅仅隔了两个小时，小鹏方面就给出调查回应说明：车辆外观完好，但电池箱底部有明显严重磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。

不过，目前还不知道这块起火的电芯供应商究竟是哪家。

没办法，小鹏G3的动力电池版本非常多。比如早期365km续航版本搭载的是比克（BAK）或联动天翼（LG）提供的18650三元电芯，适配一套90kPa的液冷式电池温控系统。

而之后的G3?520版，大部分搭载的是宁德时代NCM811方形电芯，也有小部分使用亿纬锂能电芯，冷却方面使用同样的一套液冷温控系统。

十一车歪评：似乎就像有预感一般，今年6月，小鹏汽车曾向国家知识产权局申请了电动汽车热失控防护方法的专利。即车辆发生热失控时，车内搭载的灭火装置可自动感应并对动力电池总成进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险。

本周重磅科技新闻

丰田携手京都大学研发新电?

一次充电可续航1000公里

近日，日本京都大学和丰田汽车联合打造出一款基于氟的可充电固态电池原型，其单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍！其续航比当前锂离子电池长7倍，可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。

研究人员表示：“这款电池更小更轻，而且与锂离子电池具有相同的性能。或者说，如果它们的尺寸和重量与现在的锂离子电池相同，那么在两次充电之间，它们将可以提供更长时间的续航。”

据悉，这一种电池的工作原理是通过氟离子导电电解质，将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电。此外，研究人员用固体电解质，来代替锂离子电池中通常使用的液体电解质，因而理论上有更高的安全性和能量密度。

不过，这种新型氟离子电池也面临着一些挑战。因为这种电池只能在高温下工作，只有固态电解质被充分加热时，氟离子才会向极化电极移动。

十一车歪评：记得2019年诺贝尔化学奖是关于锂电池的，获奖人之一就是日本学者吉野彰。霓虹的新能源研制能力还是一如既往的牛……

本周重磅后续新闻

正式上市不满一个月

五菱宏光MINI?EV的订单超过5万辆

根据近期五菱宏光官方信息，才在今年7月24日的成都车展上正式上市，售价区间在2.88万~3.88万元的五菱宏光MINI?EV，上市20天，销量就突破15,000辆，订单更是超过了50,000个。

据悉，此次五菱宏光MINI?EV的续航里程有120km和170km两档，前者的电池系统能量密度为110Wh/kg，后者为100Wh/kg，都没到200km，却丝毫挡不住中国人民掏钱的热情。

可见让无数车商头大的里程焦虑问题，其实就是不想买的借口罢了——一旦遇到两、三万元的五菱宏光，那都不是事儿！

此外，五菱官方还宣布将在全国各地布局百家五菱新能源体验店。同时，这款车未来也将出口海外。

十一车歪评：感觉五菱宏光MINI?EV很有可能成为中国版的雷诺ZOE，将特斯拉拉下神坛。

蔚来正式否认

“终身免费换电权益退坡”一事

日前，针对网络上流传的“蔚来汽车的终身免费换电服务，将在8月中下旬有重大退坡”一事，蔚来汽车官方已经正式予以否认，表示目前终身免费换电政策没有取消，购买新车的用户依然可以享受免费换电服务。

据悉，蔚来汽车选择的“换电池”方式，并不是为了应对电池衰减，而是用来替代充电。只要蔚来车主发现车辆没电了，就可以选择更换一块满电电池，来继续行驶。

此前这项服务一般都是车主在续航救急时才用到——最开始，更换一块电池的服务费用为180元一次，明显比充电贵多了。

到2019年8月24日，蔚来调整经营策略：所有新购买蔚来ES8和ES6的第一任车主，都可以自驾到任意运营中心换电站换电，享受终身不记次数的免费服务。同时，这个权益的使用次数不会计入能量无忧服务包的权益额度。

随着销量的攀升，蔚来也清楚这一“”不具备可持续性。很有可能在未来某天，蔚来为车主买单的电池充电费用，将成为一个天文数字。但公司对于这一政策的修改时间，并没有给出明确的时间表，只表示将通过不断动态监测市场数据来决定。

十一车歪评：看起来最近蔚来的确不差钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

360私有化裁员了么

GT赛车

GT赛车是SCE旗下的招牌赛车游戏系列，由Polyphony Digital工作室打造。系列开始于19年，始终面向PS平台玩家，是PS阵营赛车游戏的当家元帅，堪称“竞速之王”。

在gt赛车中，玩家能够体验到多样而真实的驾驶快感。在世界数十家汽车制造商的授权支持下，游戏中每一辆车的外观、性能、驾驶手感都来自真实的数据集，而数量众多的赛道也提供了多样的竞速体验

今年E3系列制作人山内一典宣布GT Sport将于本年秋季发售，现已确定亚洲发售日期是10月17日。有趣的一点是，此前PolyphonyDigital曾表明《GT Sport》并不等同于《gt赛车7》，但山田一典随后表示，在原先的中本作的确命名为《gt赛车7》，但因为想和FIA赛事活动进行联动，就改为了《GT Sport》。这表示《GT Sport》将秉承GT赛车的盛名为系列的荣誉而战。

极限竞速

《极限竞速》系列可谓颇为，该系列作为xbox平台赛车游戏的元老，自诞生之初的就将对手直指PS平台上《GT赛车》系列。

而当时的《GT赛车》已是家喻户晓的赛车大作，想要与其争锋谈何容易。但在微软Turn 10工作室的不懈努力下，《极限竞速》经过前2代的积淀，终于在第三代显现出令人惊异的水准，成功达成了夙愿。

以博大的场景世界与真实的驾驶手感著称的《极限竞速》，已跻身影响力最大的赛车系列之列，而今这个赛车游戏中的名将即将迎来第七次征程。

在E3 2017上，微软正式公布《极限竞速7》发售日期为10月3日。届时《极限竞速7》将再次与老对手《GT赛车》正面对抗。让我们期待《极限竞速7》再次带来不一样的震撼。

极限竞速：地平线

《极限竞速：地平线》是微软新开创的竞速游戏系列，与《极限竞速》属于同一IP的不同分支，也的确有着不一样的风格。本系列由Playground Games打造，于2012年首度亮相，同样面向xbox平台。

《极限竞速 地平线》致力于打造一个自由丰富的竞速世界，而在竞速的真实感和氛围塑造上《极限竞速》更胜一筹。

本系列的最新作品是《极限竞速：地平线3》，已于2016年9月27日发售。这次的舞台设置在澳大利亚，野外驾驶体验是本作的突出内容，玩家可以在草原、海滩、沙漠、城镇之间自由驰骋。车辆的种类也非常丰富，从跑车到越野车皆可驾驭。

对于喜欢靓丽风光与自由旅行的玩家而言，《极限竞速：地平线3》不容错过。

飙酷车神

说到竞速世界，育碧也准备露一手，《飙酷车神》正是育碧在竞速游戏领域做出的大胆尝试。

实时在线，开放世界是育碧游戏的光荣传统，在《飙酷车神》中这两点也得到了充分体现。育碧将整个美国纳入了这个竞速世界中，全程无缝的畅快奔驰着实让人心旷神怡。

而今，育碧不再满足于纯粹的赛车竞速，一个多元的、自由的、互动的虚拟国度，才是育碧真正期望打造的“竞速世界”，这就是《飙酷车神2》

E3上育碧宣布《飙酷车神2》将于2018年上半年在全平台发售。在这个世界中，你不仅可以与好友来一场赛车对决，还可以驾驶舰船、飞机，来一场横跨海陆空的全方位竞技。

如若心怀天地，世界触手可及。《飙酷车神2》让你体验一场随心所欲的探索之旅。

尘埃

《尘埃》系列的前身叫做《科林麦克雷拉力赛》，初代发行于1998年，由Codemasters制作。游戏名称来自英国拉力赛车手科林·麦克雷，他在1995年WRC世界拉力锦标赛上获得总冠军。

该系列以狂野的越野拉力赛为主要内容，玩家将直面拉力赛中种种危险与挑战。真实的赛车碰撞与损毁设定使该系列在紧张刺激的竞速之余，更凸显出赛车运动本身的艰险。

系列于2007年正式改名为《尘埃》，最新作《尘埃4》于2017年6月9日发售。本作回归系列的原初特色，突出了拉力赛狂野的美感。你需要直面恐惧，在飞扬的尘土中向着未知前路勇往直前，这正是《尘埃4》带来的独特体验。

引用IGN的评价：“《尘埃4》很有回归系列昔日巅峰时的感觉，再次听到Grist的路书，仿佛令我重返20年前。”

赛车

《赛车》是由Slightly Mad Studios开发的次世代赛车竞速系列，初代由万代南梦宫于2015年5月7日发行。

系列初代便具有相当出色的画面表现与视听效果，车辆模型与场景构建的精细度即使放在现在，也是出类拔萃的。游戏的竞速体验相当真实，不光模拟了各类赛车的驾驶手感，对于天气、日夜、赛场环境的呈现都十分到位，为玩家营造一种“真实可信”的参与感。

而系列新作《赛车2》已在steam开启预购，将在年内正式发售，号称是“全球最美丽、最逼真，技术最先进的赛车游戏”。虽然自我评价有些夸张，但可以肯定《赛车2》有能力承接前代“次时代赛车游戏”的地位。

神力科莎

由Kunos Simulazioni开发的《神力科莎》是一款有着极高水准与人气的多人赛车竞速游戏，现支持PC和PS平台。

虽然本作发行于2013年，但时至今日本作依然有着不俗的实力，甚至作为与《GT赛车6》、《赛车》同时代且更早的作品，现在仍是衡量其后继者的标准。

《神力科莎》确实是一款力作，在竞速模拟的真实性上《赛车》难分伯仲，甚至在某些玩家开来有过之而无不及，画面表现在上一代赛车游戏中也可谓无可挑剔，是一款堪称“硬核”的竞速模拟游戏。

有趣的是，《神力科莎》并未有续作的信息放出，在16年8月曾宣布将支持PS VR，然而时至今日也没有进一步动作。期待《神力科莎》的下一代作品能够延续辉煌的。

极品飞车

《极品飞车》可能是多数中国玩家接触最早、知名度最高的赛车游戏系列，这个以跑车大赏和炫技表演为主题的竞速系列，在不少玩家心中留下了追风之旅最初的回忆。

EA于1995年发行了第一部《极品飞车》，只面向3DO主机平台，后来3DO退市，《极品飞车》被移植到PC平台，从此成为PC平台最具影响力、最经久不衰的赛车系列。

与侧重于模拟真实赛车体验的作品不同的是，《极品飞车》始终致力于呈现华丽炫酷的视觉体验，激发自由洒脱的奔驰热情，在这个盛大的竞速舞台，你就是那颗最闪亮的星。

《极品飞车》系列的另一大特色是富有张力的故事设定，这不仅仅是一款赛车游戏，更是一场生动精彩的故事剧集。系列从3代《热力追踪》起，便赋予玩家一个特定的故事形象，让玩家亲历跌宕起伏的故事与人生。

艺电早在E3发布会之前就公布了《极品飞车20：复仇》的相关信息，发售时间为11月10日，将登陆PC、PS4、xboxone全平台。

陈欧怎么消失了？

6月17日，在毫无征兆的情况下，360董事长周鸿祎发出内部信，宣布360将从纳斯达克私有化退市。据了解，360董事会已收到公司董事长和CEO周鸿祎、中信证券或其子公司、GoldenBrickCapitalPrivateEquityFund、华兴资本或其子公司和红杉资本中国公司或其子公司的初步非约束性收购函，收购该公司所有他们或他们的子公司不持有的已发行A类和B类普通股。

周鸿祎在内部邮件中透露，私有化是360在反复考虑当前全球及中国资本市场环境后的审慎决定，更是加速业务全面升级、拓展业务发展空间的重要一步。为此，360公司董事会将成立一个由独立董事组成的特别委员会来评估该要约，而该特别委员会将聘请独立的财务和法律顾问来帮助评估。

消息公布后，奇虎360股价盘前大涨12.13%，报收于74.06美元。

值得玩味的是，周鸿祎在内部信中有这么一段话，“这些发展，离不开国际资本市场的支持，360人也秉持感恩之心，以我们特有的奋斗精神，持续创新，以高速的业绩增长回报了国际资本市场。然而，我们当中的很多人认为，360目前80亿美元的市值，并未充分体现360的公司价值。”

很明显，虽然从2014年开始，360动作频频——4亿美元投资酷派，2亿人民币入股磊砢，但仍然没有唤起被腰斩的股价回归。要知道，在2014年之前，360以每年100%的盈利突破了100亿美元的估值，那时候，排名第三位(阿里还未上市)。

所以，在360宣布私有化之后，有人在朋友圈调侃，“在360不惜一切的努力之后，私有化或许是唤醒股价的唯一机会了。”截止到目前，受到私有化的影响，360股价大涨11%，而这仅仅是开始。

朋友圈的调侃固然缺乏善意，但周鸿祎的确值得愤怒。因为无论是跟对手小米，还是跟如今A股的宠儿乐视、暴风影音相比，在360的心里，从来不会想，“他们究竟强在哪儿”，因为他们压根就不相信，小米、乐视、暴风影音比他们强。

关于私有化，周鸿祎最早曾在2011年时做过表态。当时正值做空机构Citron(香椽)多次发布对360的做空报告。当时的周鸿祎对记者表示，对中概股私有化现象不理解。他认为，上市公司有较大透明度，在

享受国外资本市场和股民巨大回报之外，就应该接受资本市场的考核，也应该承担市值的上下波动。周鸿祎强调称，奇虎360将会坚持上市之路。

但如今，奇虎360对于私有化的态度已经发生巨大的转变。此外，奇虎董事会提醒公司股东和其他考虑交易公司股票的投资者，公司目前只是接到了这份非约束性私有化提议，尚未作出任何决定。不能保证买家会给出最终的正式报价，也不能确保将来会达成任何交易。

周鸿祎说，360在2014年营业收入折合人民币超过86亿元，净利润超过21亿元。2014年底公司总资产达206亿元，现金超过100亿元，财务总体非常健康。私有化是实现360公司价值最大化的必然选择。

但现在，中概股私有化并非孤例，除了近期在A股受到热捧的暴风科技之外，在美国上市的迈瑞医疗、世纪佳缘、等也相继选择私有化。

易凯资本创始人王冉也曾表示，绝大多数互联网公司回归A股是必然，有四种互联网公司更适合选择在国外上市：一是国外有非常牛的对标公司，比如滴滴、快的有对标公司Uber;二是市值足够大，比如像阿里巴巴这样千亿市值的公司，在今天市场环境下，到了一定体量选择去美国上市;明确国家产业政策导致不能在中国上市的公司，比如类，虽然到了美国也可能因为国内相关政策的不确定性而“生不如死”，但起码在国外有机会上市;第四种是出于个人原因作出的判断。

“绝大多数回来是必然。”王冉判断，但他同时表示，大家回来不是奔着创业板上市，而是两个方向——“新三板和A股并购或借壳。”而此前暴风科技CEO冯鑫也表示，互联网公司回A股是一个不可逆的过程。“我给它们的建议是打死都要回来，99%去美国和(中国)香港上市的公司都亏了。”

事实上，国内外资本市场对企业估值的巨大差异，被认为是此轮中概股退市的动力。清科研究中心报告显示，中概股估值依旧普遍偏低，但是很多中概股业绩却呈现高速增长，与其股价表现形成鲜明对比。除了价值被低估外，公司发展战略、架构的调整与重构也是中概股选择私有化的重要原因。

对比2011年上市当日的奇虎360，曾在上市当天创下27美元的开盘报价，较其发行价14.5美元上涨86.2%;收报34美元，较发行价大涨134.48%，市值达39.6亿美元。以当日市值计算，当时的奇虎360一度超过新东方、搜狐、盛大，位列所有中概股第6位。到了2013年，360的股价一路飙升，市值首次超过百亿美元;在2014年，它的股价一度突破100美元。

但在过去一年多的时间里，360的股价持续走软，目前已经跌至2014年3月高峰时的一半。过去52周，奇虎最高股价为104.81美元，最低股价为44.56美元。

这或与其在PC互联网的人口红利日益减弱，且在移动领域的“失落”有关。可以看到的是，奇虎360基于PC的产品和服务的月度活跃用户总人数增长趋缓，而在移动安全和搜索领域，猎豹、百度、腾讯、搜狗等竞争对手纷纷发力。在移动互联网上，360已经开始在手机、智能路由器、儿童手环等多个硬件领域布局寻找“新入口”。

而周鸿祎也称，360的私有化不仅是资本操作，更是360进入新的发展阶段的重要助力。

不过，作为奇虎360的竞争对手，猎豹移动CEO傅盛不久前刚表示，作为一家在美国上市的互联网公司，猎豹也曾犹豫是否要上A股、港股。“A股当然很诱人，我看了几次股市，觉得到处都是不公平，公司收入和股票是不成正比，但是你慢慢的就觉得没有必要了，摆正心态，做好自己该做的事情是最重要的。”

而站在美元基金的角度，BAI(贝塔斯曼亚洲投资基金)管理和创始合伙人龙宇也在近日接受媒体访时称，对于美元基金来说，拆VIE、向人民币基金转换，并不只是“接盘”这么简单，美元基金出资人和人民币基金出资人之间的利益“有着百分之一百二的矛盾”，要想拆掉VIE，大家必须坐下来，进行新的一轮商业谈判。

截至2021年9月，陈欧并没有消失，只是陈欧近几年比较低调，没有频繁出现在大众的视野中了。

2019年12月，陈欧旗下充电宝业务街电，已覆盖全国95%的城市，累计共享充电宝用户数突破2亿，日均订单峰值超过200万，以40.5%的用户份额领跑整个行业。

2020年5月，美团第三次入局共享充电宝领域。这一曾经饱受质疑的行业，以陈欧收购街电为开端，以全行业盈利而消解质疑，以美团再次入局而正名，历时3年，验证了2017年初陈欧最初对共享充电宝的设想是正确的。

人物评价

为了追求企业家的成功，陈欧几乎把自己分裂成了三种不同的角色。一种是公众、消费者面前的名人，阳光、帅气、正能量，为自己代言；而在工作中的陈欧则表现出严厉的一面，是一个令人咬牙的完美主义者，他绝对不会允许自己犯错。